a.选择支座承载力时，尽可能与桥梁橡胶支座实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座，因四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正应力增大而减小，若摩擦系数增大，对桥梁结构受力不利。
b.注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
c.板式橡胶支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但无论采用哪种方式联接，都必须保证支座安装位置准确无误。
d.注意支座总的组装高度h值，以确定支座设计标高。
e.GJZF4、GYZF4系列支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。
f.GJZF4、GYZF4系列支座，一定要设置防尘设施，并要求工厂配套提供全部附件，以保证产品质量。作用临时支座或顶推滑块时，可不设防尘设施。
对于公路桥梁板式橡胶支座厚度选择，由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计：ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量： Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm 两端采用等厚度橡胶支座时，按桥规规定制动力产生位移可以两端分担，则所选支座承担的总的位移量为：Δli = ++ 2.85 = 16.5mm
查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时最大位移量为17.5mm，大于11.54mm。计入汽车制动力时最大位移量为24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin =726KN，大于所选规格支座抗滑最小承载力273KN，故全部满足要求。因此所选用的橡胶支座表示如下：JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47标准代号 支座名称、代号 规格尺寸 预防超重车
桥身设计安全系数已提高
钟翔介绍，本次二环快速路高架桥采用的是独墩结构，“二环路不同于一些放射性通道上的高架桥，它是环形，又位于中心城区，从交通功能、采光、美观等来看，独墩结构更符合设计需要。”
具体进行二环快速路高架桥桥体结构安全设计时，专门提出了如何预防超重车的问题。“虽然要加强超载车、超重车的管理，但在做桥体设计时必须考虑这些，所以成都二环快速路高架桥安全系数比以往有所提高。”钟翔告诉记者，另外，高架桥每个桥墩之间的跨度也是经过计算，以安全、经济、施工便捷角度考虑，最终确定绝大多数地方为30米一跨。
前不久，由成都建工集团路桥公司建设的二环路“双快”工程最大桥梁承台，同时也是二环路西半环第一个浇筑完毕的承台宣告正式完工。它与深埋地下二三十米的6根桩基一起，承担托举二环路最宽桥梁墩柱的重任。
应对地震
安装抗震支座、抗震挡块
为了抗击地震的打击，二环路高架桥除了完全满足各类抗震技术规范外，还重点针对地震中高架桥脆弱的部位：梁板，进行特别的防变形、断裂和塌落等各项安全设计。
“除此之外，在连接梁板和盖梁的地方，这次我们提高等级，采用抗震支座高阻尼橡胶支座，它可以限制梁板的纵向移位，在地震的时候，能够承受一定的变形，来防止梁板掉落。”钟翔说。“同时还配以抗震挡块，防止梁板左右移位，挡块位于盖梁两侧外端，它从两端把梁板稳稳卡在盖梁上。”
如遇事故
1.2米防撞墙力保车子不下桥
可以预见，未来二环快速路高架桥肯定是车流如织，这样一个快速环状高架，一旦急速飞驰的车辆出现事故，会不会被撞飞于桥外？对市民的这一担心，钟翔也做出了解答：所有高架桥最外侧都设有防撞墙，而在二环快速路上，高架桥的防撞墙是最高等级SS级，这达到了一般高速路、铁路桥的最高等级。防撞墙大约有1.2米高，老百姓可以放心，这种撞下去的可能性很小。
水灾、火灾
加大排水力度桥上配消防栓
汛期大雨导致高架桥面大面积积水、交通拥堵的现象，在过去并不少见，二环路全线高架能否经得起持续降雨的考验？
虽然二环快速路在整个排水系统设计原理上，桥梁橡胶支座依然沿用通过水篦子进入落水管（收集雨水后引至地面的管道）排入地下的做法，但加大了水篦子和落水管的尺寸，同时加大安放密度，基本保证每个墩柱上都有落水管。